В 2009 году на авиасалоне МАКС показали макет нового российского самолёта. Белый, длинный, красивый с широченным салоном и композитным крылом, которого ни у кого в этом классе ещё не было. Назвали МС-21 — «Магистральный Самолёт XXI века». Обещали: серийное производство в 2016-м. Через семь лет вы будете на нём летать!
Прошло семнадцать.
Навигатор при построении маршрута решает масштабную оптимизационную задачу на графах — он работает с дорогами не как с линиями на карте, а со структурой из миллионов рёбер и вершин. Учитываются ограничения движения, текущие и прогнозные скорости, качество дорог и многое другое.
Недавно в дополнение к самому быстрому и оптимальному мы добавили ещё один вид маршрута — «лёгкий маршрут», наименее стрессовый для водителя. Минимум сложных перекрёстков, поворотов налево и перестроений.
В статье рассказываем, как мы строим маршруты в целом и как новый вид вписывается в текущую архитектуру маршрутизации.
Энтузиаст Дэвид Шютц рассказал, как в рамках программы вознаграждения Tesla пересобрал бортовой компьютер компании в домашних условиях и с какими сложностями столкнулся в этом процессе.
Приветствую читателей. На днях, после тысячной новости о том, что Anthropic выпустил очередную свистоперделку, я решил, что действовать нужно на опережение и посмотреть, в каком состоянии сейчас находятся передовые коммерческие разработки. Среди роботов-гуманоидов, секс-кукол, AI-агентов самым интересным мне показались роботакси.
Предлагаю посмотреть на примере Waymo, поскольку они самые большие и делятся статистикой.
На 2026 год мы имеем:
Пока соцсети активно обсуждают блокировку Телеграм РКН-ом, «по просьбам трудящихся», решил вспомнить такую тему. Когда-то она была очень популярна. Здесь нет ничего нового, просто собрал воедино некоторые материалы.
Вопрос о том, может ли парусное судно двигаться быстрее ветра, на первый взгляд кажется абсурдным. Интуиция подсказывает: если толкающая сила создаётся ветром, то как можно обогнать то, что тебя толкает? Однако на протяжении десятилетий эта тема вызывала жаркие споры — от страниц научно-популярных журналов до интернет-форумов.
Спор имел глубокие исторические корни. В конце XIX века немецкий исследователь Г. Герлах впервые теоретически показал возможность движения парусного судна быстрее ветра. Однако в то время аэродинамика и гидродинамика ещё не достигли уровня, позволяющего реализовать эти идеи на практике.
Приветствую всех!
Раннее летнее утро, пригородная платформа на вокзале одного неназванного города. Пассажиры садятся в стоящую на пути электричку, занимают места и достают обязательную для любой поездки на железной дороге еду. В это время машинист готовится к отправлению, закрывает двери, отпускает тормоза и, наконец, переводит ручку контроллера в ходовое положение.
Казалось бы, всё просто, но многие даже не подозревают, сколько интересного в этот момент происходит. Итак, сегодня разберёмся, как всё это работает, как устроены отвечающие за это блоки и как сжатый воздух помогает электричке плавно трогаться. Заодно запустим один из блоков и увидим его в работе.
Привет, меня зовут Ваня, я работаю в Атоме техническим специалистом и мне часто приходится взаимодействовать с электромобилем. Я организую его логистику на выставки и мероприятия, сопровождаю на событиях, помогаю устанавливать его на стендах и участвую в разных спецпроектах.
Так вышло, что за последний год мне удалось протестировать Атом в самых разных сценариях. Это и обычная городская эксплуатация в Москве с пробками, парковками и плотным потоком, и тестовые поездки в других регионах, и участие в выставках, и даже поездки в северные города с суровыми морозами.
Скоро первые покупатели уже получат свои Атомы, а пока делюсь своим опытом эксплуатации и впечатлениями от этого электромобиля.
Привет! Меня зовут Дмитрий Ивахненко из команды Автономного транспорта Яндекса. В этой статье я подробно разберу, как устроены сервисы удалённого управления автономными юнитами — роботакси, роботами‑доставщиками и грузовиками.
Реальный мир полон нестандартных ситуаций, в которых даже самые совершенные алгоритмы могут встретить сложности: внезапно появившееся препятствие, сбой датчиков, сложные погодные условия. В этих случаях важно обеспечить безопасность, бесперебойную работу и предсказуемое поведение техники. Для этого и нужны операторы и системы удалённого управления — они «подстраховывают» автономные устройства.
Под катом — архитектурные решения и инструменты, которые позволили сделать весь процесс удалённой помощи масштабируемым, надёжным и эффективным.
Лето 1977 года, грунтовый полигон в конце огромного испытательного аэродрома ЛИИ, жара. Посреди этой степи на четырех металлических лыжах стоит аппарат, похожий на утюг с крыльями. Конструкторы называют его «птичкой». Летчики — «Лаптем». В документах он значится как изделие 105.11, дозвуковой аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолета.
Авиард Фастовец, летчик-испытатель микояновской фирмы, 40 лет, Герой Союза, человек, катапультировавшийся из разрушающегося МиГ-29 и вернувшийся на работу, cадится в кабину. Двигатель РД-36-35К выходит на максимал. Аппарат стоит. Лыжи впечатались в грунт так крепко, что 3,5 тонны тяги их не сдвигают. И тогда техники просто купили арбузы, много арбузов. Подняли аппарат краном, разрезали арбузы пополам и подложили сочные половинки под все четыре лыжи. Фастовец снова сел в кабину. Двигатель на максимал, и самолетик заскользил по арбузной мякоти, все быстрее и быстрее.
Между арбузами на степном аэродроме и контрактом NASA уместится история, в которой будет все: гиперзвуковой самолет на жидком водороде, крылья, которые превращаются в кили на орбитальной скорости, охота австралийских разведчиков за советским ракетопланом в Индийском океане, печальная резолюция министра обороны, и конструктор, который тайком, под прикрытием программы «Буран», продолжал испытывать свою главную мечту до самой смерти.
Еще совсем недавно электромобили подавались как безальтернативное будущее. Не просто новый тип транспорта, а единственная морально правильная форма передвижения: тихая, цифровая, экологичная, прогрессивная. Машина как смартфон на колесах, только большая и с батарейкой.
На этом образе и выстрелила Tesla. OTA-обновления, автопилот, огромный экран, минимализм, ощущение, что ты покупаешь не машину, а подписку на будущее. Производители классических автомобилей сначала посмеивались, потом испугались, потом дружно побежали перестраивать линейки, обещая в считаные годы отказаться от ДВС. Казалось, еще немного — и бензиновая машина станет чем-то вроде кнопочного телефона.
А потом что-то пошло не так. В новостях начали мелькать заголовки о падении продаж, откате стратегий, замедлении спроса, разочаровании покупателей и кризисе самой идеи электрических авто. Одни бренды срочно возвращают гибриды, другие переносят запуск электрических моделей, третьи вдруг вспоминают, что двигатель внутреннего сгорания вообще-то еще не умер и местами чувствует себя вполне бодро.
Но если снизить градус драмы и перестать смотреть на рынок исключительно через кейс Tesla, выяснится любопытная вещь: электромобили в Европе вовсе не рухнули. Более того, рынок в целом продолжает расти.
Проблема не в том, что электрокары «никому не нужны». А в том, что после фазы эйфории рынок вошел в более скучную, но куда более честную фазу: конкуренции, ценового давления, смены лидеров, зависимости от субсидий и волн популярности отдельных моделей. То есть будущее не отменилось. Просто оказалось не таким гладким и блестящим, как обещали в рекламных роликах.
Будущий создатель боевых ракет, двое будущих корифеев вертолётостроения, будущий творец реактивных двигателей, двое будущих творцов ракетных двигателей, несколько будущих сподвижников С. П. Королёва. Потрясающая плеяда великих впоследствии инженеров, а пока молодых, смелых и амбициозных — они собрались вместе... в месте, которое трудно назвать подходящим. Нет, это не про лагеря история. Светлое будущее заглянуло не в страшное настоящее, его луч упал на реликт далёкого прошлого
Любая национальная валюта — сложный технологический и юридический продукт. По миру ежегодно курсируют десятки рейсов, набитых купюрами, поскольку почти 60% стран производят нацвалюту не в своей стране. Ввод денег в оборот — сложная и многоступенчатая юридическая и техническая процедура, в которой тоже иногда случаются сбои. И один из них случился совсем недавно.
27 февраля 2026 года в Боливии потерпел крушение военный самолет, перевозивший купюры национальной валюты, эквивалентной 62 миллионам американских долларов. На место быстро прибыли мародеры, чтобы собрать купюры, пока спасатели и экстренные службы оказывали помощь пострадавшим и пытались устранить первые последствия крушения. Как итог — ЦБ Боливии частично заблокировал свою же валюту, чтобы остановить незаконный оборот, а оставшиеся на борту банкноты сожгли прямо на месте.
На примере этого внезапного боливийского блокбастера я покажу, какие этапы проходят реальные деньги, чтобы стать реальным платежным средством.
Сегодня, когда в очередной раз я вижу 0 сообщений в телеграм канале, который должен предупреждать о приближающихся автобусах, будет достаточно символично написать эту статью. Дело началось в тот момент, когда...
Post-Mortem лонгрид о том, как я пытался быть первопроходцем на рынке беспилотной логистики в России
Писал софт для дронов, провел десятки интервью и переговоров в промышленности, построил и защитил финмодели, собрал команды, привлек инвестиции, провел пилоты в нефтегазе — и в итоге закрыл проект.
Расскажу, где хайповая доставка дронами дает реальный экономический эффект, а где остаётся красивой презентацией для инвесторов и СМИ.
А также о всем моем опыте запуска этой истории после сытого найма
Всё когда-то случается в первый раз. И иногда это больно.Какая битва на море была первой в истории человечества мы вряд ли узнаем. Но в истории морских баталий есть одно, условно занимающее место "первого задокументированного сражения на море".
В этой статье речь пойдет о битве "народов моря" против флота и армии Рамзеса №3.
Когда люди начали воевать – неизвестно, но точно давно. Следы насильственной смерти обнаруживают и на неандертальцах, но если вам интересны хомосапиенсы – то у покойничков со стоянки Сунгирь (28 тысяч лет назад) тоже найдены раны, нанесённые другими людьми. Что касается следов первых битв, то одной из древнейших считается битва у озера Туркана (10 тысяч лет назад).Главная фишка всех этих битв в том, что их следы нашли. Ну, или нашли следы индивидов, которых добрые соседи потыкали палкой с наконечником.С морскими сражениями всё куда сложнее. Если сражение двух кораблей происходило не у берега, то вероятность найти следы сражения стремится к нулю. Остаётся лишь искать записи и упоминания морских баталий.На данный момент самой ранней задокументированной дракой на море является битва в дельте Нила, в восьмой год правления Рамзеса III. Начнём с того, что разберёмся, кто кого и за что воевал.
Приветствую всех!
Уверен, даже если вы и не застали транспорт той эпохи, вы всё равно узнаете эти устройства — билетные компостеры. Если кассы ушли в историю значительно раньше, то вот они продержались много дольше, вплоть до конца девяностых, а кое-где и до двухтысячных.
Итак, сегодня мы взглянем на прямого предка электронных валидаторов. Посмотрим на тройку самых распространённых моделей и на то, как они устроены и как они кодировались, и разберёмся, как менялись эти девайсы со временем.
31 декабря 1968 года, за несколько часов до боя курантов, на аэродроме в Жуковском символично образовалось метеоокно. Две недели самолет стоял в предстартовой готовности — низкая облачность не давала поднять машину.
Четыре человека заняли кресла: командир Эдуард Елян, второй пилот Михаил Козлов, ведущий инженер-испытатель Владимир Бендеров и бортинженер Юрий Селиверстов.
Привет, Хабр! Сегодня мы представляем вашему вниманию отчёт о первом этапе тестирования автомобильных аккумуляторных батарей передового китайского бренда Camel в сравнении с нашими старыми добрыми знакомыми АКОМ.
Всего в испытаниях принимают участие четыре аккумулятора с одинаковой паспортной ёмкостью 60 ампер·часов: по два EFB и два стандартных от каждого производителя.
23 июля 1983 года Boeing 767 компании Air Canada вылетел из Монреаля с погасшими топливомерами. Все три экрана в кабине были тёмные. И экипаж это видел, и техники знали. Борт выпустили в рейс. Через полтора часа на эшелоне 410 у машины кончилось топливо, и оба движка затихли. Капитан Боб Пирсон, который в свободное от полётов время летал на планерах (и слава богу!), спланировал лайнер на бывшую военную базу в местечке Гимли, где в тот субботний день местный мотоклуб устроил картинговые гонки. Народ с трассы разбежался кто куда, самолёт прокатился по полосе мимо палаток и барбекю и остановился. Все живы!
Хорошая история. Но в ней есть один момент, который не укладывается в голову у нормального человека: как самолёт с нерабочими топливомерами вообще оказался в воздухе?
Ответ в документе под названием MEL, Minimum Equipment List. И вот какая штука, случай с Гимли вообще не уникален.
Как писал в предыдущей части, мне пора ехать обратно в сторону Таджикистана.
Утром проснулся очень рано, только рассвело, а я уже загружал вещи на мотоцикл. Чтобы не терять время, я даже отказался ждать входящий в проживание завтрак и поспешно выехал в сторону афгано-таджикской границы.
Город Бамиан находится на высоте 2500 м, и мне предстояло медленно спускаться с гор на равнину. В планах было за световой день добраться до города Кундуз, с которого я начал своё путешествие по Афганистану. Хоть расстояние и кажется не большим, всего лишь 330 км, но 150 из них нужно было проехать по очень плохой дороге.
Прямо перед поворотом на нужную мне дорогу стоял очередной блок-пост, меня, как и всегда, остановили жестом, я достал документы и перекинулся парой слов на дари: я русский и, направляюсь в сторону Таджикистана. Они отговаривали меня ехать этой дорогой и предлагали путь по асфальту через Саланг, но я дал им понять, что знаю о её сложности и справлюсь.
