Комментарии 15
В YouTube натыкаться на пару каналов разработчиков мини погрузчиков, там впервые и услышал про гидроприводы. Забавное устройство!
хоть бы гифки были, а то у меня вчера доступ отвалился, вместо иллюстраций - пустое место. Только Архимедов винт работает.
Комбайн зерноуборочный все видели?
Как думаете, чем там колеса крутятся, когда двигатель стоит гдето там сверху комбайна?
А автокран или большой тросовый экскаватор видели?
Чем там приводится в движение катушка с тросом?
Гидромоторы намного ближе чем все думают, и странно что о них никто не знает. Может хватит вам этого вайти в айти, и пойти покрутить в мазуте гайки?)
Встречаются. Только сейчас и электродвигатели сильно продвинулись по мощности на килограмм и схемы управления ими и всяческие линейные приводы стали более-менее использоваться. Неодимовые магниты появились
ЭКГ - 8++ привод канатов идёт от электродвигателей постоянного тока через редуктор.
У старых моделей стояла группа "синхронный двигатель 6кВ - 3 генератора постоянного тока", у древних - 2 группы, вторая такая же как и первая но маленькая - для питания обмоток возбуждения вроде (не помню точно).
В современных ЭКГ используются силовые выпрямители (вместо группы) и всё те же двигатели постоянного тока.
В китайских WK-** используются частотные преобразователи и двигатели переменного тока.
Там где идёт поточная работа потеря этих 20% на КПД в сравнении с электричеством играет роль.
Гидромоторы используются на дизель-гидравлических и электро-гидравлических экскаваторах. В первом случае это мобильность (работа без шнурка сзади сильно проще с точки зрения организации), во втором - производительность, гидравлические экскаваторы легче из-за отсутствия неподвижной стрелы, меньшего момента инерции и как следствие более быстрого цикла поворота + дополнительная степень подвижности ковша.
Доводилось видеть асфальтовый каток, где, как я понял, ДВС вращает гидронасос, а барабаны приводятся во вращение гидромоторами. Весьма небольшими. К ним подведены по два шланга, уходящих куда-то вглубь.
Гидроприводы весьма распространённая вещь. Вот, что слегка поражает, то это компактность/плотность энергии. На фоне ДВС или электромотора приводящего в движение гидронасос, последнего почти не видно)
в самолётах широко используется комбинация гидродвигатель>гидронасос.Так называемый PTU в аирбасах передаёт давление из одной гидросистемы в независимую другую, в случае её отказа.При этом исключается перетекание гидрожидкости из одной системы в другую если та не герметична.
Стоит отметить, что это тот самый источник тревожащего пассажиров рокота: когда запущен только один двигатель, одна из гидросистем как раз работает благодаря PTU, который периодически рычит под полом пассажирского салона: это и проверка его работоспособности и возможность получить давление во всех трёх гидросистемах при двух работающих маслонасосах.
Интересно, почему КПД такой низкий. Так-то идея использовать гидропривод в качестве плавной коробки передач напрашивается сама собой.
Используется на некоторых старых тракторах для бесступенчатого изменения передаточного отношения. Там в самом механизме насоса изменяется ход поршней наклоном диска, аналогичного кривошипу коленчатого вала в классическом ДВС. Только спустя время людей начала беспокоить топливная эффективность и, насколько я понимаю, сейчас такое не встречается на тракторах.
Если использовать в качестве добавки к зубчатой передаче, то можно снизить потери. В солнечной шестерне добавку сделать, допустим, одна ступень с передаточным соотношением х1-х1.7, три таких поставить, и можно от 1 до 5 передаточное отношение плавно регулировать. Максимальная нагрузка на гидромотор тогда будет при максимальной скорости, КПД на нём потеряется 0.7/1.7*0.2 = примерно 0.08. А можно какую-то ступень поставить на вычитание, допустим х0.5-х1, чтобы на крейсерской скорости гидромотор нагрузку не передавал, тогда потери ещё снизятся. Почему бы и не попробовать как замену автоматической коробке передач.
встаёт главный вопрос: а, собственно говоря, что питает их [гидромоторы], что является источником давления рабочей среды?
Вопрос-то встаёт более широкий - а каково место гидромоторов в ОБЩЕЙ цепочке механизмов?
Вот есть, например трактор (или корабль, или самолёт, или ракета), в котором ГДЕ-ТО ииспользуется гидромотор.
Возимый запас энергии у нас в подавляющем представлен в виде сгораемого топллива.
И ВСЮ эту цепочку преобразований энергии и хотелось бы увидеть - для понимания места гидромоторов.
Что-то вроде:
Топливо сгорает в цилиндрах ДВС - ДВС вращает электрогенератор - электричество передаётся по проводам.
А вот в некоторых местах, где (по таким-то соображениям) удобнее передавать мощность в виде тока жилкости - используем электро-насос (или насос, который от ДВС через какую-нибудь распред-коробку и вал отбора мощности приводится) - от насоса поток жидкости поступает на гидромотор - гидромотор приводит в действие условно говоря ковш экскаватора.
Это удобнее сделать гидромотором (а не электромотором) в силу ... (список причин - например взрывобезопасность)
А в этой статье гидромотор немного в воздухе висит...
Идущий жидкою тропою: гидромотор